在德甲联赛，坐票的价格要比站票高出很多很多。

例如法兰克福，他们目前最低的站票的季票价格是159欧元。

最低的坐票的季票价格是379欧元，最高坐票价格是653欧元。

注意，这些都不是vip座席或包厢的价格。

在德甲，球场是有专门的坐票看台和站票看台，其中站票看台一般都在球场的两端。

采用的是那种可拆卸的座椅。

尤其是一些参加欧洲赛事的球队，往往都是欧洲赛事就装上座椅，变成坐票。

到了德甲联赛就拆掉座椅，变成了站票。

法兰克福的票价在整个德甲是出了名的低，倒数第4。

最低的是沃尔夫斯堡，最低的站票价格才130欧元，接着是140欧元的拜仁，然后是150的霍芬海姆。

那最高的呢？

达姆施塔特是240欧元，汉堡是208.7欧元，多特蒙德是207欧元。

所以，在杨诚前世，北大王跌入德乙之后，死活都不肯原谅德甲。

为啥？

在德乙爽啊！

收着德国几乎最高的球票价格，踢着德乙联赛，不香吗？

团队根据过去几年的统计，再结合杨诚前世的经验，到2024年，德甲的球票价格水平，尤其是法兰克福，应该是在190欧元左右。

许诺10年不涨票价，对于杨诚团队来说，其实损失还真就不大。

但这对于法兰克福的球迷来说，绝对是最具诚意，同时也是最具杀伤力的承诺。

在杨诚前世，法兰克福的营收在未来几年，弗兰肯巴赫的苦心经营之下，可谓是节节攀升，到2024年他穿越的时候，达到了惊人的2.4亿欧元。

现在呢？

才7000万欧元。

为什么？

因为法兰克福！

或许，法兰克福在一些地方不如北大王汉堡，但这座城市是绝对蕴藏着巨大潜力和商业价值的。

由于历史等各方面的原因，德国其实没有严格意义上的，类似于伦敦、马德里、巴黎那种一家独大的中心城市。

但毫无疑问，法兰克福绝对算得上是德国的经济、金融和航空中心。

在目前的德甲和德乙联赛，法兰克福还有另外一支球队，sv法兰克福。

但这支球队实力并不强，在法兰克福本地的影响力根本无法跟法兰克福媲美。

也因为如此，所以法兰克福就是这座城市的旗帜。

以至于杨诚和亚当·克罗泽等人都感到非常奇怪。

这样的一支球队，守着这样的一座宝库，竟然没能发展起来，这谁能受得了？

简直就跟北大王汉堡的管理层是一个德性！

在杨诚前世，从斯图宾接掌监事会主席，弗兰肯巴赫接掌法兰克福，这家俱乐部的营收和管理就开始逐渐步入正轨。

不仅营收节节攀升，俱乐部的整体实力也跟着提升。

而真正促使法兰克福管理层动刀子的，就是本赛季濒临降级。

在杨诚前世，法兰克福在15/16赛季仅仅只拿到了德甲第16位。

按照德甲和德乙的规则，德甲第17和18名直接降级，德乙的冠军和亚军直接升级。

但德甲第16名跟德乙第3名参加附加赛。

法兰克福可以说是一只脚踩进了棺材板里。

而且还是在升级附加赛的首回合就主场1比1战平了纽伦堡。

但最终在客场1比0击败了纽伦堡，这才死里逃生，保住了德甲资格。

这也让包括斯图宾在内的所有人都达成了一致，要对法兰克福进行改革。

只是跟前世不同，现在多了一个杨诚。

总而言之，杨诚和团队经历过非常详细的推演和计算，最后得出来的结论都是，此时接掌法兰克福绝对是非常划算的一笔交易。

前提是，要能过得了50+1政策。

所以，杨诚的团队除了承诺10年内球票不涨价之外，还给出了很多的承诺。

例如每年要为社区和球迷做多少公益。

之前俱乐部不是许诺给中低收入阶层提供低价票吗？

新团队承诺不仅照给，还翻倍！

过去这些年，贝斯沃特中国人在伦敦做了很多回馈社会，回馈球迷和社区的公益性质的事情，现如今，法兰克福