级。轨道进行了加固与优化，能承受更重列车，信号系统不断更新，提升了列车运行的安全性与效率，让这条铁路在新时代继续发挥重要作用。

1952年成渝铁路通车后，极大地促进了川渝地区的物资交流，开启了成渝地区经济交流和繁荣发展的新篇章。1964 - 1978年三线建设时期，成渝铁路为四川三线建设发挥了重要作用，沿线的简阳、资阳、资中、内江、隆昌等地布局了机械工业和轻工纺织工业等。到2006年，四川遂宁至重庆的铁路建成通车，成都和重庆之间有了新的铁路通道，开行在成遂渝铁路上的成渝城际列车，将两地旅行时间从12小时压缩到4小时内。2020年12月24日，成渝高铁经过技术改造，复兴号动车组时速达到350公里，实现成渝城市间1小时通达 ，成渝两地之间每天开行动车组近100对，平均每20分钟就开行一趟动车组。未来，沪渝蓉高铁重庆至成都段(成渝中线)建成后，成渝地区双城经济圈的时间距离还将进一步缩短 。

2. 宝成铁路四川段：翻越秦岭的钢铁奇迹

1952年7月1日，成渝铁路通车的同一天，宝成铁路四川段便紧锣密鼓地开工建设。这条连接陕西宝鸡与四川成都的铁路，四川段要穿越秦岭、大巴山等险峻山脉，地形复杂，工程难度极大。建设者们面临的不仅是陡峭的山峰、深邃的峡谷，还有物资匮乏、技术落后的困境。

施工过程中，简陋的工具成为他们唯一的依靠。钢钎大锤凿开坚硬的岩石，人力推车运送土石方，在开凿隧道时，塌方、涌水等危险如影随形。但建设者们毫不退缩，他们在狭小的空间里日夜奋战，用坚韧不拔的意志一寸寸掘进。

在一处名为“鹰嘴崖”的地方，山体陡峭如刀削，根本没有施工的道路。建设者们便在悬崖上搭建栈道，用绳索将自己悬挂在半空中，一点点地开凿岩石。栈道下方是万丈深渊，稍有不慎就会粉身碎骨。但他们没有丝毫畏惧，心中只有一个信念：一定要打通这条天路。

有一位名叫王强的年轻战士，在一次隧道塌方事故中，为了保护施工图纸，用身体死死护住图纸，自己却被落石掩埋。当战友们找到他时，他已经停止了呼吸，但手中的图纸却完好无损。还有一位经验丰富的老工人张师傅，在搭建栈道时，脚下的木板突然断裂，他凭借着多年的经验，迅速抓住旁边的绳索，才得以死里逃生。但他没有休息，稍作调整后又投入到紧张的工作中。

1958年1月1日，宝成铁路全线通车，当第一列火车缓缓驶入成都站，标志着蜀道千年的交通难题被彻底打破，西南与西北从此紧密相连，经济发展迎来新的春天。火车的汽笛声，仿佛是建设者们胜利的号角，响彻山谷。

在宝成铁路穿越莽莽秦岭，进入四川境内的第一个车站——大滩站，建有一座唐业成烈士之墓 。1966年3月4日下午，一列满载重要物资的货运列车飞速驶向大滩站，司机突然发现前方钢轨有巨石，紧急制动也无法阻止列车惯性，一旦撞上后果不堪设想。正在铁路旁护坡作业的唐业成见状，毫不犹豫纵身扑向大石，拼尽全力将其掀离轨道。>*3{<8￥看!书o网<\ -¤÷追{¨最^*新>¤章?×a节`列车安全通过，可他却被列车冲击到数米之外，壮烈牺牲，年仅46岁。英雄的事迹感动无数人，原铁道部授予唐业成“欧阳海式的英雄”称号 ，他生活的太白村也改名为业成村。1967年3月3日，唐业成烈士陵墓在大滩站建成。此后，大滩站每天都有职工清扫陵墓落叶灰尘，逢年过节、清明前后，人们都会前来缅怀先烈，讲述英雄故事。

宝成铁路不仅是第一条穿越秦岭的铁路，更在中国铁路发展史上写下浓墨重彩的一笔——它是中国第一条电气化铁路。1958年6月，电气化改造工程启动，在那个技术薄弱、经验匮乏的年代，这项工程几乎是从零开始的挑战。建设者们面对秦岭复杂的地形，要在陡峭的山壁间架设接触网，在幽深的隧道里铺设电缆，每前进一步都困难重重。面对设备短缺，技术人员和工人群策群力，自行设计、制造部分设备；面对复杂地质条件导致的施工难题，他们反复试验、摸索，终于攻克了技术难关。1961年，宝鸡至凤州段91公里电气化改造率先完成，这一段线路成为中国电气化铁路的试验田和里程碑；1975年7月1日，宝成铁路全线完成电气化改造，彻底改变了以往依靠双机头“一拉一推”艰难翻越秦岭的历史 。电气化改造后的宝成铁路，运输效率大幅提升，牵引质量从原来的1000多吨提高到3500吨以上，运输能力提升数倍，不仅为西南地区经